Облигация Общества Московско-казанской ЖД

Описание:

Облигация в 187 руб. 50 коп. (500 франков) на предъявителя Общества Московско-Казанской железной дороги. Объединенный выпуск 1914 г., гарантированный Императорским Российскими правительством. Доходность облигации 4,5 %. Облигация выпущена на нарицательный капитал 56 250 000 руб. (150 000 000 франков). Заем выпущен одновременно с займами Обществ: Ачинск-Минусийской, Бухарской, Ферганской, Московско-Киево-Воронежской, Северо-Донецкой, Олонецкой, Подольской, Рязано-Уральской железных дорог.

Подробнее:

Займ выпущен на основании постановления Общего Собрания акционеров 30 апреля (13 мая) 1911 г. с разрешения Российского правительства для покрытия части расходов по сооружению железнодорожных линий в 1 путь нормальной колеи магистрального типа, соединяющих Казань с Екатеринбургом, с ветками на Ижевский и Камско-Воткинский заводы, и Нижний Новгород с Котельническим, с веткой до г. Яранска и мостами через Волгу и Оку у Нижнего Новгорода. Облигации объединенного займа 1914 г. снабжались купонами на 20 лет, по истечении которых не вышедшие в тираж облигации подлежали обмену на новые. Погашение займа предусматривалось в течение 81 года, начиная с ноября 1917 г.

 

 Московско-Казанская железная дорога – частная железная дорога Российской империи, построенная на средства Общества Московско-Казанской железной дороги в 1864-1912 гг. Дорога проложена по территориям Московской, Рязанской, Тамбовской, Пензенской, Симбирской и Казанской губерний, она связывала Центр России с восточными районами страны, с водными магистралями - р. Окой и р. Волгой. Играла существенную роль в экспорте хлеба и масла (от станций Батраки, Пенза, Сызрань, Тамбов) через Балтийские порты Ригу, Виндаву, Либаву. Основные линии: Москва - Рязань (движение открыто в 1864), Рязань - Казань (1894), Рузаевка - Пенза (1895); Рузаевка - Сызрань - Батраки, Инза - Симбирск (1898); Кустарёвка - Заметчино, Тимирязево - Нижний Новгород (1903). Люберцы - Арзамас (1912). На 1913 год в подвижном составе дороги было 523 паровоза, 14994 товарных и 536 пассажирских вагонов. Протяжённость дороги в 1913 г. была 2606 км (2443 версты). На дороге построены станции, железнодорожные мастерские (в Москве, Алатыре, Перово), депо (в Москве, Рязани, Рузаевке, Сасове, Сызрани), 44 механизированных элеватора (в т. ч. в Москве, Коломне, Рязани), холодильный склад. Возведено много искусственных сооружений, в т. ч. первый в России совмещённый мост через р. Оку у Коломны (верхний ярус - для поездов, нижний - для гужевого транспорта и пешеходов) в 1865 (проект А. Е. Струве), крупнейший в Европе мост через р. Волгу у Сызрани (1880, проект Н. А. Белелюбского), мост через Волгу у Свияжска (проект Белелюбского, К. Я. Михайловского и В. И. Березина). В 1913 началось строительство Казанского вокзала в Москве (архитектор А. В. Щусев). На дороге работали два железнодорожных технических училища (в Москве и Рязани), телеграфная школа, больницы (на станциях Москва, Перово, Быково, Рязань и др.) В 1914-18 строились линии Казань - Екатеринбург, Нижний Новгород - Котельнич, Арзамас - Шахраны: прокладывались вторые пути на участке Рузаевка - Инза. Дорога национализирована в 1918 г.

            По состоянию на начало 1991 основные линии дороги входили в состав Куйбышевской, Горьковской, Московской, Свердловской железных дорог.